发动机在运行的时候，机油无时无刻不在为各个零件提供润滑，保障着发动机的正常运转。那么，机油究竟是怎样跑到燃烧室去燃烧的呢？这就需要我们先深入了解润滑系统的工作原理，也就是要搞清楚机油的润滑路径。
润滑系统的作用是将润滑油输送到所有摩擦零件的表面，最重要的部件通过压力供油，而其他部件则依靠重力和飞溅润滑。当我们给发动机加机油的时候，机油沿着油道流入油底壳，在油底壳可以看到一个机油泵和机油尺，机油泵是给整个润滑系统提供压力的零件。机油尺是用来探测机油量的，连接机油泵的是一根导管和一个集滤器。集滤器是用来过滤较大杂质的，启动发动机时会带动机油泵工作。机油经过机油泵后，克服压力限制阀的最大压力，继续流向机油道。机油泵主要有外齿轮泵、内齿轮泵和可变排量油泵三种。加压后的机油需要流经机油滤清器，它的作用是过滤机油中细小金属粉尘和其他杂质。如果滤清器过于堵塞，机油会直接通过旁通阀，而不经过机油滤清器，因此每次更换机油时都要更换滤清器。滤清器的出口处有一个机油压力传感器。
我们前面提到过，在整个润滑过程中至少应有一个机油压力传感器用于检测润滑系统的压力。当润滑系统中的机油压力过低时，仪表盘上的警告灯会亮起。有些更复杂的润滑系统包括了机油温度传感器、液位传感器以及空气或水冷式散热器，在连杆中增加额外的油道，在连杆底部增加油孔以及在气缸体中增加喷射喷嘴等设计。
如果是带涡轮增压器的发动机，则还需要给增压器提供额外的润滑。除此之外，润滑系统还需要对液压挺柱、可变气门正时系统和正时驱动液压张紧器提供压力支持。
从整个润滑系统来分析，导致发动机烧机油的主要路径只有三个地方：一是活塞与气缸壁之间；二是气门杆与气门导管之间；三是通过涡轮轴进入燃烧室。为了防止这些地方出现漏油现象，在活塞上安装了油环以清除气缸壁上的大部分多余机油。同时气门油封可防止机油耗损通过气门杆进入燃烧室，并且涡轮轴处也配备了相应的密封装置来防止漏油情况的发生。
除此之外还有一种情况也很容易被大家忽略——那就是曲轴箱通风系统的故障所引发的问题所在之处：在发动机运转期间内由于活塞环与缸壁间的间隙导致部分未完全燃烧掉或未被有效排出到外界空气中的混合气体（即所谓的“窜气”）进入了曲轴箱内部空间当中去；而这些气体往往含有较高浓度水平下的有害物质成分如CO2、HC类化合物等以及一些未燃尽燃料分子颗粒物等污染物存在其间从而会对整个机体内环境造成严重影响甚至是损害风险隐患所在之处！因此就需要设置专门用于处理此类问题发生情况下的装置即所谓的PCV阀来进行有效控制管理并及时排除掉那些可能对车辆正常运行产生负面影响因素存在之处！
当曲轴箱的压力变大时，“窜气”会从PCV软管排出，并经过油分离器进行处理。分离介质能够凝聚并分离出其中的小油滴，使其聚集长大后从过滤器中流出并返回到油底壳当中去完成循环再利用过程；净化后的气体随后被重新导入到进气口处并再次参与燃烧反应过程之中去实现资源最大化节约利用目的所在之处！
大多数情况下造成这种现象的主要原因在于活塞环堵塞引起的故障原因所致因此不需要对发动机器件进行拆解就可以直接采用司有普行驶中治理烧机油耗损的方式来进行针对性修复工作开展起来吧！当然了也可以选择去到专业的汽车维修服务中心那里去做详细全面检查评估后再决定如何进行下一步操作实施计划执行起来比较好哦！
对于那些居住在营口、大连、沈阳、辽阳、鞍山、盘锦、锦州、丹东等辽宁地区的车主朋友们来说如果遇到了类似的困扰难题的话也可以直接去到位于当地市区内的“司有普安全解决烧机油耗损营口直营店”那里去做详细的检测诊断分析之后再根据实际情况制定出合理的解决方案实施计划执行起来比较好哦！
最后还需要提醒各位看客朋友们注意的是：并不是所有的烧机油耗损现象都是由活塞环堵塞造成的还有可能是由于其他配件故障所引起的因此有时候只需要简单地更换一下相关联部件即可彻底解决问题所在之处并不需要使用司有普品牌所提供的专业技术解决方案来进行针对性治理修复工作开展起来就可以取得理想效果表现出来了呢！
但是为了不走弯路少花冤枉钱多节省时间和精力成本费用支出方面考虑进去还是建议大家先咨询一下司有普旗舰店里的专业技术客服人员听取他们的专业意见指导后再做决定选择使用哪种方式方法来进行针对性治理修复工作开展起来比较好哦！
直列式结构设计类型的发动机器件如果出现了此类症状表现出来的话建议采用司有普行驶中治理烧机油耗损2+18组合方案来进行针对性修复工作开展起来比较好哦！而对于V6型或者是水平对置式结构设计类型的发动机器件来说则建议使用4+24组合方案来进行针对性治理修复工作开展起来比较好哦！
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