下图是气门油封工作时的状态， 下图是气门油封工作时的状态，确切的说它是一个 精密供油量控制器
倒角处不得有 毛刺 要求锥面平坦、 要求锥面平坦、光滑 倒角处不得有毛刺
标准PTFE油封要求安装工具，第4代PTFE油封不需要！ 油封要求安装工具， 油封不需要！ 标准 油封要求安装工具 代 油封不需要
• 集动密封与防尘于一体 • 更高的防尘效果/适用高污 更高的防尘效果/ 染场合 • 避免了装配中对唇口的损伤 • 降低了轴的制造成本
中保护密封唇口 无纺布提供了较好的防尘效 果 FEA支持的用户化设计以实 现最佳性能 独特的轴向载荷在发动机应 用过程中提供稳定的低摩擦 相对径向密封的高静态、动 态性能
化学稳定性：几乎具 化学稳定性 备所有的化学抗性 热稳定性：可以长期 热稳定性 在-120℃～260℃温度 下应用 耐干摩损性 自润滑性
橡胶唇口及回流纹 接触线 PTFE唇口螺旋接触 PTFE唇口螺旋接触 区域
PTFE唇片或橡胶动密封 唇片或橡胶动密封 油封骨架 与发动机端面贴合的静密封 与油池端面贴合的静密封 定位销
件组合成一体，用于曲轴后油封的一种模式； 件组合成一体，用于曲轴后油封的一种模式；后盖材料 根据发动机性能要求选择， 工程塑料、 根据发动机性能要求选择，如工程塑料、铝合金及其它 金属等
容易安装/ 容易安装/没有损伤风险 PTFE尾端具有完整优良的防 PTFE尾端具有完整优良的防 尘唇功能 减少了摩擦力 安装空间小 成本降低
经过改良的第4代 经过改良的第 代PTFE油封 油封 经久耐用且容易安装
- 气门油封安装到工作位置后油封顶端面到弹 簧座底面(工作在下死点时)间隙:≥ 簧座底面(工作在下死点时)间隙:≥1 mm
• 与气门杆的动密封 – 弹性唇部能跟随气门杆的往复移动及偏心 – 金属骨架与橡胶的粘接 – 紧箍弹簧调节唇口径向力保持基本不变 • 与导管的静密封 – 金属骨架内壁将油封稳定固定在导管上 – 内壁带突起的圆环 波纹 设计，适应导管外径的公差要求 与导管 内壁带突起的圆环(波纹 设计，适应导管外径的公差要求,与导管 波纹)设计 外径形成静密封 • 安装 – 容易实现自动化安装 – 安装力小 • 氟橡胶材料 – 耐高温 – 耐化学介质 – 耐磨损
- 表面粗糙度 RZ ≤ 3 µm, Rmax 4 µm - 普通的表面热处理是可以接受的 - 与气门油封接触的运动表面不允许有划痕
- 标准设计的导管外径公差 ± 0.05 mm - 表面粗糙度 RZ 10-25 µm, Rmax 30 µm 对于带法兰边的气门油封, (对于带法兰边的气门油封,则无须考虑导管 表面粗糙度) 表面粗糙度) - 导管材料通常要求用粉末冶金 - 端部带导入角 导管的内径和外径的偏心量允许值为0.30mm - 导管的内径和外径的偏心量允许值为0.30mm
影响气门油封漏油率的三大因素： 影响气门油封漏油率的三大因素： 唇口半径r、油侧角度α、唇口径向力F 唇口半径 、油侧角度 、唇口径向力
密封功能对硬度无要求,HRC40--55 比FKM低15%，但满足发动机的要求 比FKM低15%，能满足发动机的要求 低于FKM 时间高于FKM10倍
料 – 产品优势 • 降低摩擦、磨损 • 低碳化 • 产品价格低 • 制造简单 • 通用性好 • 安装方便
• 提高了装配可靠性; 提高了装配可靠性; • 降低了对轴的制造精度要求; 降低了对轴的制造精度要求; • 降低安装偏心和轴径向跳动的 要求; 要求; • 降低了唇口摩擦,从而降低了发 降低了唇口摩擦, 动机的摩擦力矩; 动机的摩擦力矩; • 橡胶材料应用:硅橡胶(MVQ) 橡胶材料应用:硅橡胶(MVQ (MVQ) 适于高速飞溅润滑的条件下使用
• 布置精确 • 直接硫化在骨架上减少了 50%的泄漏通道 50%的泄漏通道 • 容易安装 • 带有橡胶垫片 • FKM 或PTFE 动密封唇口 • 保持架代替发动机法兰盖
提供充分的润滑油-提供充分的润滑油-当气门在导管中滑动时 漏油率 控制尽量少的润滑油进入 --避免在排放中出现负面 --避免在排放中出现负面 影响
密封原理:利用橡胶弹性唇口, 降低摩擦 密封原理:利用橡胶弹性唇口, 扭矩. 扭矩. 其特点: 其特点: 1.比PTFE油封减少了60%摩擦扭矩; 1.比PTFE油封减少了60%摩擦扭矩; 油封减少了60%摩擦扭矩 2.比橡胶唇口弹性体油封减少了47%摩擦 2.比橡胶唇口弹性体油封减少了47%摩擦 比橡胶唇口弹性体油封减少了47% 扭矩; 扭矩; 3.比PTFE具有良好的气密性; 3.比PTFE具有良好的气密性; 具有良好的气密性 4.提高耐磨性. 4.提高耐磨性. 提高耐磨性