我们可以看到这些召回车辆的数量达到近18万辆，几乎覆盖宝马近几年的中高端车型，而且生产时间主要集中在2022到2025年之间。也就是说如果你在这段时间购买的宝马5系、7系或M5，很可能就在这次召回的范围内。
2025财年，宝马在全球的销量同比增长0.5%，为246.37万辆，营收1334.53亿欧元，净利润74.51亿欧元，但是中国市场的销量却下滑了12.5%，基本回到2018年的水平。为夺回失去的市场份额，宝马在今年年初对多款主打车型进行了降价，有些甚至狂降30万元。
平常这根线束安静地呆在那个位置，宝马车主在开车过程中也察觉不到什么问题。但是，当车辆去做保养，维修师傅打开盖板更换空气滤清器的滤芯的时候，就会发现：线束排线的位置离维修操作区域实在太近，维修工具很容易在拆卸过程中碰到这根线束。一次两次可能没啥影响，但是时间长了，线束的外皮总是这样被摩擦，总有一天会破损。
这件事也为整个汽车行业敲响了警钟：在当下汽车设计日益追求紧凑和集成的时代，车企们是否为后续的“维修保养”，预留了充裕的安全空间？
就在3月11日，宝马刚刚备案了一个召回计划，表示因起动机内部异常磨损可能导致的起火风险，预计在华召回超过14.7万辆进口汽车。算上这次要召回的近18万辆汽车，短短的13天里，宝马要召回的汽车合计超过32万辆，而且两起召回的隐患都是起火风险。
在当今整个汽车产业向电动化、智能化转型的潮流下，此前以传统内燃机车型傲视群雄的宝马显得有些跟不上节奏。这次召回指向的“线束排线不当”的问题更像是设计阶段就存在的漏洞。也就是工程师在画整个车辆架构图的时候，没有过多考虑后期维修保养的问题。这些工程师为了让车型看起来更紧凑而牺牲掉线束应有的充裕空间，结果给日常的保养造成安全隐患。
这种汽车设计方面的漏洞比制造过程中的缺陷更让人担忧。因为汽车制造过程中的缺陷可以通过加强品控来解决，而设计漏洞意味着从图纸阶段就存在问题，影响的是整个批次的车辆。而且，这次安全隐患被触发的场景，并不是消费者固有印象中的极端驾驶或者事故碰撞，而是车主们最常规的保养操作。
总的来说，宝马这次的召回事件，给所有电动化、智能化浪潮下的车企都上了一堂安全课。那就是随着现代汽车的电子系统越来越复杂，线束布局越来越精密，任何一个布局上的疏忽都可能造成致命风险。值得一提的是这种线束位置预留充裕的问题往往容易被汽车设计团队忽略。因为他们更关注车辆出厂交付的状态，却很少考虑后期车主的保养安全问题。
对于宝马来说，在加速电动化转型、应对价格战的同时，如何平衡创新速度与质量安全，是它亟待解决的问题。只有从设计阶段就充分考虑汽车生命周期的安全性，并在生产制造环节把控质量，才能交付给车主更安全、更有品质的汽车。惟其如此，才能逐步修复消费者对宝马的信任，夺回失去的市场份额，否则在汽车新能源浪潮下，宝马将逐渐被用户遗忘。
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