1.本实用新型涉及发动机装配，更具体的说，涉及一种该发动机集成线束总成。
2.电控发动机布置到整车上时，发动机上很多线束插口都需要与整车上的限速连接。因相关非道路升级国四阶段排放标准，用于非道路升级国四阶段排放标准的发动机需要后处理，整车匹配布置复杂，ecu、进气加热继电器、起动继电器、集成后处理等全部布置在发动机上，整车线束单独布置，导致线束非常杂乱，而一般多用扎带进行处理，不能通过分类再次进行整理。
3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种覆盖整车线束布置、线束整齐排布、不再需要单独排布线束，从而使发动机线束布置规整化的发动机集成线.为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机集成线束总成，其包括与发动机ecu相连接的接插件，其结构特点是：所述接插件包括第一接插件、第二接插件和第三接插件，第一接插件上连接有第一线路管、第二插接件上连接有第二线路管，第三插接件上连接有第八线路管，第一传感器组的信号线路并排设置在第六线路管中且上述信号线路穿过第六线路管后伸入第一线路管中，第二传感器组的信号线路并排设置在第七线路管中且上述信号线路穿过第七线路管后伸入第二线路管中，进气加热继电器和起动继电器的信号线路并排设置在第二线路管中，发电机组件、整车连接线的信号线路并排设置在第八线.采用上述结构后，将线路根据连接部位或者功能分组，每组线路集成到同一应的线路管中，以便于实现整车的布置，接插件与发动机ecu相连，接插件包括第一接插件、第二接插件、第三接插件，通过线路管与接插件的连接，实现不同部件的线路与ecu的连接，通过ecu实现对不同部件的控制，覆盖整车的线.所述第一传感器组包括发动机内水温传感器、共轨压力传感器、进气温度传感器、喷油顺序传感器和机油压力传感器。
7.所述第二传感器组包括排温传感器、压差传感器、氮氧传感器和喷嘴传感器。
8.所述整车连接线包括can总线、环境温度检测信号线、刹车信号线和尿素箱加热信号线.采用上述结构后，将位置相近的水温传感器、共轨压力传感器、进气温度传感器、喷油顺序传感器和机油压力传感器的信号线路作为第一传感器组并排设置在第六线路管中，将功能类似的排温传感器、压差传感器、氮氧传感器和喷嘴传感器的信号线路作为第二传感器组并排设置在第七线路管中，将can总线、环境温度检测信号线、刹车信号线和尿素箱加热信号线的整车连接线的信号线路并排设置在第八线路管中，通过信号线路在发动机内所处的位置和功能，将信号线路分组并排设置在不同的线路管中，使得发动机线束布置规整，排列有序。
10.所述发电机组件的信号线路设置在第十二线路管中，凸轮传感器的信号线连接在第十一线路管中，第十二线路管和第十一线路管通过管接头与第八线路管连接，第八线路管与第三接插件连接，发电机组件的信号线路从第十二线路管伸入第八线路管中，凸轮传感器的信号线从第十一线路管伸入第八线路管中，发电机组件、整车连接线的信号线路并排设置在第八线路管中与第三接插件连接，将线束整齐有序的排列在线.所述进气加热继电器的信号线路设置在第四线路管中，所述第四线路管通过管接件与第三线路管连接，所述第三线路管通过管接头与第二线路管连接，所述起动继电器的信号线路设置在第十线路管中，第十线路管通过管接头与第九线路管连接，所述第九线路管通过管接头与第二线路管连接，进气加热继电器的信号线路从第四线路管伸入第三线路管，又从第三线路管伸入第二线路管中，起动继电器的信号线路从第十线路管伸入第九线路管中，又从第九线路管伸入第二线路管中，进气加热继电器和起动继电器的信号线路并排设置在第二线路管中与第二接插件连接，线束排布整齐有序，布置更加规整。
12.所述各个线路管上都连接有能与发动机体连接的固定件，通过固定件固定线路管的位置与走向，使得线.综上所述，本实用新型具有结构紧凑、安装牢固、线束走向合理、排布整齐等优点。
17.如图1所示，本实用新型公开了一种发动机的集成线束总成，其包括与ecu相连的接插件，接插件包括60孔的第一接插件1和94孔的第二接插件2。第一接插件1与第二接插件2分别连接有与接插件相连的线路管，线路穿过线路管，线路并排设置在线路管中并与接插件相连。第一接插件1与第一线连接，通过第一接插件将第一线中的线路与ecu连接，优化线与第二线连接,通过第二插接件将第二线中的线束与ecu连接。线路管之间通过管接头连接，管接头供线路管中的线路进入另一线路管中，避免线路暴露在空气中，干净卫生同时使管路排布更加整齐。
18.如图1所示，第一接插件1连接有第一线与第二线连接，第一线通过管接头与第三线连接，第一线上通过管接头连接有第四线集成有固定在发动机上的进气加热继电器的信号线通过管接头连接有第六线所示，第六线内集成有喷油器传感器、水温传感器、节流阀传感器、进气温度传感器、共轨压力传感器、流量计量传感器的信号线路，线路通过第六线并入第五线中。线路经过第五线并入第三线上，后从第三线的管接头并入第一线与ecu连接。曲轴转速的传感器从第三线并入第一线.如图1所示，第七线孔。发动机内部集成后处理相关的排温传感器、压差传感器、氮氧传感器、喷嘴传感器的信号线并排设置在第七线中，通过第七线的管接头并入第五线内，再由第五线并入第三线中，通过第三线并入第二线上，线所示，第四线与第一线连接，进气加热继电器的线路并排设置在第四线中，进气加热继电器的线路穿过第四线进入第一线中，通过的第一线进入第三线中，通过第三线进入第二线将进气加热继电器的线所示，第二线与第三线连接的管接头的另一端连接有第九线上通过管接头分别连接另一管接头和第十线。起动继电器的线路设置在第十线中，起动继电器的线路通过第十线及管接头并入第九线中，通过第九线一端的管接头并入第二线上。起动继电器的线所示，第九线的管接头分别连接第十线和另一管接头，通过管接头将第八线、第十二线相互连接。第八线一端连接有固定在发动机上的第三接插件3。凸轮轴转速的传感器的线中，通过管接头并入第九线中，从第九线并入第三线，从第三线并入第一线与ecu连接。第十二线连接有发电机d+，发电机d+及其余连接整车的相关部件油门、can、环境温度、刹车、尿素箱加热灯整车连接线所示，各个线路管上都连接有能与发动机体连接的固定件。固定件为t型支架，支架上卡扣固定各个线路管，支架通过螺钉连接在预设在发动机体上的螺纹孔中，通过支架固定线路管的位置与走向，使得线束排布合理。将本线束安装在发送机上，ecu电控单元安装在发动机飞轮壳上，第三接插件3通过支架安装在发动机飞轮壳上。集成doc+dpf+scr后处理总成安装在发动机上，集成后处理相关排温传感器、压差传感器、氮氧传感器、喷嘴传感器的信号线集成入第七线中，沿第七线进入第五线中，从第五线进入第一线将线与ecu连接。整体总成布置结构紧凑、安装固定牢固，走向合理，外形美观。
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